Correva l'anno 1994 quando, la Moto Guzzi decise di mettere mano pesantemente alla sua ammiraglia. La cilindrata crebbe fino a 1063 cc, con modifiche estese a tutto il gruppo termico: albero motore più leggero, valvole maggiorate e corpi farfallati da 40 mm. Sul lato ciclistica si segnalavano: nuovi ammortizzatori bitubo regolabili, forcella dalla corsa aumentata e nuovi cerchi a raggi. Da segnalare che la versione a carburatori era ancora disponibile ma con carburatori da 36 mm, ben più grossi dei precedenti 30 mm.
Versioni:
California EV ( evolution ) anno 1997, dotata di molte parti cromate, nuova sella che ne determina una migliore posizione di guida, forcella Marzocchi da 45 mm, freni Brembo serie oro da 320 mm e cerchi BBS tubless a raggi.
California Special anno 1998: Rispetto alla EV ha un manubrio più basso, pedane tradizionali, nuovi fianchetti e parafango posteriore con fanalino carenato, nata per dare sensazioni di guida più dinamiche e con look più modaiolo.
California Jackal anno 1999: Una variante più essenziale che rinuncia alla frenata integrale e dispone di un solo disco anteriore, ha una strumentazione più essenziale è una dotazione estetica minimalista con poche cromature. Il motore era alimentato da più economici carburatori. Questo le faceva risparmiare ben 5 milioni di lire dalla EV e, si proponeva come una moto pronta per essere personalizzata.
California EV 80 anno 2001: versione commemorativa dell'ottantesimo anniversario della Moto Guzzi, derivata dalla EV con particolari in pregiata pelle di poltrona Frau, come valigie sella e chiave di avviamento, si distingueva per un nuovo cupolino e paravento alle gambe. Disponibile solo in rosso vintage.
California special sport 2001: derivata dalla special ma con manubrio T-bar per una guida più coinvolgente
California Stone 2002: simile alla Jackal ma dotata di iniezione elettronica, era subito riconoscibile per il basamento motore e carter cambio verniciati in nero opaco.
California Metal 2002: versione della Stone dotata di sella comfort, serbatoio e cavalletto laterale cromati e coperchi valvole verniciati.
Motore a punterie idrauliche fine 2002: dalla fine del 2002 tutte le versioni verranno equipaggiate con punterie idrauliche allo scopo di allungare gli intervalli di manutenzione e diminuire la rumorosità meccanica. Problemi di affidabilità risolti con un richiamo in garanzia ne decreteranno la scomparsa nel 2006.
California Aluminium/titanium anno 2003: derivate dalla special sport si caratterizzavano, oltre che per il nuovo motore a punterie idrauliche, da nuove colorazioni che ne caratterizzano l'immagine sportiva.
California Stone Touring anno 2003: versione della Stone dotata di parabrezza, sella comfort e valigie laterali.
California EV Touring anno 2003: la nuova ammiraglia riceve il motore a punterie idrauliche, il parapiedi e un cupolone protettivo maggiorato.
California Classic 2006: ritorno alle punterie meccaniche grazie al motore derivato dalla breva, look ispirato al passato.
California Vintage 2006: per festeggiare i 35 anni del modello California, venne lanciata sul mercato la Vintage, con estetica decisamente ispirata alla T3 grazie alla sella bicolore, il serbatoio decorato con fregi, il parabrezza stile yenkee, il parafango anteriore cromato e le borse laterali il stile Chip's.
California 90 2011: Modello celebrativo dei 90 anni di Moto Guzzi, di colore arancione e bianco era distinta dalla scritta Guzzi sul serbatoio in stile anni '30.
Il progetto California 1100 si interruppe nel 2013 con la presentazione del modello 1400, ma questa è un'altra storia.....
Dati tecnici riferiti al modello 1994
Grazie!! E quando ci racconterai quest'altra storia, dal 2013 in poi?
RispondiEliminaA breve, molto a breve!
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EliminaPresente, Stone touring
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