Alle origini del mito: La Moto Guzzi California 1400

Eicma 2012, Allo stand della Guzzi vengono tolti i veli all'erede della California 1100. Proposta inizialmente in 2 versioni ovvero la Touring e Custom , la nuova California aumenta di cilindrata fino a raggiungere i 1400 cc, grazie ad un nuovo propulsore a 4 valvole e 2 candele per cilindro, incastonato in un inedito telaio, tramite un sistema di fissaggio elastocinematico che ne abbatte significativamente le vibrazioni e, che sporge in maniera minacciosa ai lati del serbatoio sagomato. Il nuovo cuore dell'ammiraglia Guzzi, vanta altresì soluzioni avveniristiche per il segmento come: il comando del gas ride by wire che consente di avere tre mappature motore, ed un sistema di controllo di trazione settabile su tre posizioni oltre che escludibile (prima cruiser a possederlo). L'interasse aumenta di ben 125 mm arrivando a quota 1685. Per frenare 322 kg di peso, ci pensa un impianto Brembo a doppio disco anteriore da ben 320 mm di diametro morsi da pinze a 4 pistoncini ad attacco radiale, che guadagna l'ABS ma perde la frenata integrale.

Versioni:

California Touring: è la versione più turistica, presente fin dal debutto, dotata di parabrezza stile americano, grosse valigie laterali e manubrio a corna di bue. Nel 2017 uscirà la Touring SE meglio accessoriata e con vernice bicolore.

California Custom: costruita dal 2013 al 2017, si presentava come una versione streetfighter della California, grazie alla linea minimalista, al manubrio sportivo e alla sella ad un posto e mezzo.

Audace : nata nel 2015, si propone come modello ancora più sportivo della custom, grazie al manubrio T bar, al nuovo fanalino tondo più piccolo, alle pedane arretrate e hai corti silenziatori a megafono.

Eldorado : costruita dal 2015 è la versione old-style della serie 1400, chiaramente ispirata alle famose Guzzi Eldorado dei primissimi anni 70. Si contraddistingue oltre che per il manubrio a corna di bue e all'assenza del parabrezza, anche per le ruote entrambe da 16 pollici dotate di razze e pneumatici tubeless con fascia bianca.

MGX-21 costruita a partire dal 2017, reinterpreta in chiave più sportiva i classici canoni stilistici delle moto bagger. Caratterizzata oltre che dalle sovrastrutture in fibra di carbonio Che integrano le valigie laterali, anche per la monumentale ruota anteriore da ben 21 pollici e da un inedito impianto audio.

Dati Tecnici:

• Motore: 4T, 2 cilindri, alesaggio per corsa
• 104x81,2 mm, cilindrata 1.380 cc, rapporto di
• compressione 10,5:1, 4 valvole per cilindro, 
• lubrificazione a carter umido, raffreddamento ad aria e olio,
• potenza max 96 CV (71 kW) a 6.500 giri, coppia
• max 120 Nm (12,3 kgm) a 2.750 giri, Euro 3 e (poi 4) .
• Alimentazione: iniezione elettronica Magneti
• Marelli, diametro corpo farfallato 52 mm; capa-
• cità serbatoio carburante 20,5 litri compresa la
• riserva (5 litri).
• Accensione: elettronica digitale; 2 candele per
• cilindro NGK LMAR8F.
• Avviamento: elettrico.
• Impianto elettrico: batteria 12V-18Ah.
• Trasmissione: primaria a ingranaggi a denti
• elicoidali, rapp. 1,346 (26/35); finale a cardano,
• rapp. 3,600 (10/36).
• 
  
• Cambio: a 6 marce, valore rapporti 2,235
• (17/38) in prima, 1,700 (20/34) in seconda,
• 1,348 (23/31) in terza, 1,115 (26/29) in quarta,
• 0,968 (31/30) in quinta, 0,800 (30/24) in sesta.
• Frizione: monodisco a secco con com. idraulico.
• 
  
• Telaio: doppia culla chiusa in tubi d’acciaio con
• fissaggio elastico del motore, inclinazione can-
• notto di sterzo 32°; avancorsa 155 mm.
• 
  
• Sospensioni: ant. forcella idraulica telescopica
• con steli da 46 mm, escursione ruota 120 mm,
• post. forcellone oscillante con due ammortizza-
• tori idraulici regolabili nel precarico molla, escur-
• sione ruota 110 mm.
• 
  
• pneumatici tubeless, ant. 130/70-18” (130/90-16 per Eldorado) (120/70-21 per MGX-21)
• post. 200/60-16”(180/65-16 per Eldorado) (180/60-16 per MGX-21)
• Freni: ant. doppio disco da 320 mm con pinze
• ad attacco radiale a 4 pist.; post. disco da 282
• 
  
• mm con pinza a 2 pistoncini.
• Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2.445,
• larghezza 1.030, altezza 1.460, interasse 1.685 (1700 per MGX-21),
• altezza sella 740 (720 opt.), luce a terra 165;
• peso in ordine di marcia Touring 337 kg (Custom 318kg) ( Eldorado 314 kg)  (Audace 299kg) (MGX-21 341 kg)

Alle origini del mito: La Moto Guzzi California 1100

Correva l'anno 1994 quando, la Moto Guzzi decise di mettere mano pesantemente alla sua ammiraglia. La cilindrata crebbe fino a 1063 cc, con modifiche estese a tutto il gruppo termico: albero motore più leggero, valvole maggiorate e corpi farfallati da 40 mm. Sul lato ciclistica si segnalavano: nuovi ammortizzatori bitubo regolabili, forcella dalla corsa aumentata e nuovi cerchi a raggi. Da segnalare che la versione a carburatori era ancora disponibile ma con carburatori da 36 mm, ben più grossi dei precedenti 30 mm.

Versioni:

California EV ( evolution ) anno 1997, dotata di molte parti cromate, nuova sella che ne determina una migliore posizione di guida, forcella Marzocchi da 45 mm, freni Brembo serie oro da 320 mm e cerchi BBS tubless a raggi.

California Special anno 1998: Rispetto alla EV ha un manubrio più basso, pedane tradizionali, nuovi fianchetti e parafango posteriore con fanalino carenato, nata per dare sensazioni di guida più dinamiche e con look più modaiolo.

California Jackal anno 1999: Una variante più essenziale che rinuncia alla frenata integrale e dispone di un solo disco anteriore, ha una strumentazione più essenziale è una dotazione estetica minimalista con poche cromature. Il motore era alimentato da più economici carburatori. Questo le faceva risparmiare ben 5 milioni di lire dalla EV e, si proponeva come una moto pronta per essere personalizzata.

California EV 80 anno 2001: versione commemorativa dell'ottantesimo anniversario della Moto Guzzi, derivata dalla EV con particolari in pregiata pelle di poltrona Frau, come valigie sella e chiave di avviamento, si distingueva per un nuovo cupolino e paravento alle gambe. Disponibile solo in rosso vintage.

California special sport 2001: derivata dalla special ma con manubrio T-bar per una guida più coinvolgente

California Stone 2002: simile alla Jackal ma dotata di iniezione elettronica, era subito riconoscibile per il basamento motore e carter cambio verniciati in nero opaco.

California Metal 2002: versione della Stone dotata di sella comfort, serbatoio e cavalletto laterale cromati e coperchi valvole verniciati.

Motore a punterie idrauliche fine 2002: dalla fine del 2002 tutte le versioni verranno equipaggiate con punterie idrauliche allo scopo di allungare gli intervalli di manutenzione e diminuire la rumorosità meccanica. Problemi di affidabilità risolti con un richiamo in garanzia ne decreteranno la scomparsa nel 2006.

California Aluminium/titanium anno 2003: derivate dalla special sport si caratterizzavano, oltre che per il nuovo motore a punterie idrauliche, da nuove colorazioni che ne caratterizzano l'immagine sportiva.

California Stone Touring anno 2003: versione della Stone dotata di parabrezza, sella comfort e valigie laterali.

California EV Touring anno 2003: la nuova ammiraglia riceve il motore a punterie idrauliche, il parapiedi e un cupolone protettivo maggiorato.

California Classic 2006: ritorno alle punterie meccaniche grazie al motore derivato dalla breva, look ispirato al passato.

California Vintage 2006: per festeggiare i 35 anni del modello California, venne lanciata sul mercato la Vintage, con estetica decisamente ispirata alla T3 grazie alla sella bicolore, il serbatoio decorato con fregi, il parabrezza stile yenkee, il parafango anteriore cromato e le borse laterali il stile Chip's. 

California 90 2011: Modello celebrativo dei 90 anni di Moto Guzzi, di colore arancione e bianco era distinta dalla scritta Guzzi sul serbatoio in stile anni '30.

Il progetto California 1100 si interruppe nel 2013 con la presentazione del modello 1400, ma questa è un'altra storia.....

Dati tecnici riferiti al modello 1994

Motore: Bicilindrico a V di 90°, alesaggio e corsa 92x80 mm, cilindrata totale 1064 cc, rapporto di compressione 9.5 : 1, coppia 9.3 kgm a 5000 giri/minuto, potenza massima 75 cavalli a 6400 giri/minuto, distribuzione a 2 valvole in testa per mezzo di aste e bilancieri, accensione elettronica , avviamento elettrico, alimentazione a carburatori o iniezione elettronica.

Trasmissione: frizione a secco, cambio a 5 rapporti, trasmissione ad albero con giunto cardanico.

Telaio: a doppia culla scomponibile, forcella telescopica, forcellone oscillante con doppi ammortizzatori regolabili, pneumatici anteriori 110/90-18 e posteriori 140/80-17 tubless o tubetype. Freno anteriore a doppio disco diametro 300 mm e posteriore a disco singolo diametro 270 mm, frenata combinata Moto Guzzi.

Pesi ed ingombro: passo 1560 mm, lunghezza massima 2355 mm, larghezza massima 980 mm, peso 245 kg a secco, serbatoio benzina 22.5 lt

Prestazioni: velocità massima 190 km/h consumo 6.5 litri per 100 km